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Beim vergangenen Formel-1-Rennen in Mexiko wurde der Kampf um den WM-Titel endgültig entschieden. Lewis Hamilton konnte sich nach dem Titel im letzten Jahr auch in dieser Saison wieder über den Platz ganz oben auf dem Treppchen freuen.

Die restlichen beiden Rennen dürften damit kaum noch spannend werden – könnte man meinen. Doch weit gefehlt.

Die wohl spannendste Frage vor den beiden Umläufen in Brasilien und Abu Dhabi lautet: Wer gewinnt die Konstrukteurs-WM? Derzeit liegen die Silberpfeile mit 55 Punkten in Führung. Sebastian Vettel und Kimi Raikkönen wollen aber alles daransetzen, dass sich dies noch ändert. (Formel 1: Großer Preis von Brasilien am Sonntag ab 18.10 Uhr im LIVETICKER)

Ferrari will Mercedes stürzen

“Das ist jetzt unser Hauptziel. Wir werden versuchen, Mercedes vom Thron zu stoßen”, sagte Vettel vor dem Rennen in Interlagos am Sonntag: “Wir wollen ihnen damit einen Vorgeschmack für das nächste Jahr geben.”

Die Team-WM zu verlieren ist für die Silberpfeile eine unvorstellbare Angelegenheit. In den letzten vier Jahren stand stets Mercedes ganz oben – und dabei soll es auch bleiben. (Stand in der Konstrukteurswertung der Formel 1)

“Wir wollen uns doch nicht über die Ziellinie dieser Saison schleppen”, sagt Technikchef James Allison: “Wir wollen in Brasilien aus allen Rohren feuern. Und natürlich gewinnen.”

Vor allem die Strecke in Interlagos ist für ihre Unberechenbarkeit bekannt. Häufige Regenschauer haben schon diverse Klassements durcheinandergewirbelt. Und auch auf dem engen Stadtkurs in Abu Dhabi ist noch nichts entschieden.

Auch die Frage nach dem dritten Rang bewegt das Fahrerlager. Aktuell liegt Raikkönen auf Platz drei (236 Punkte). Sein finnischer Landsmann Valtteri Bottas auf Rang vier hat aber nur neun Punkte Rückstand. Und auch der Fünftplatzierte Max Verstappen (216 Zähler) ist noch nicht raus aus dem Rennen um den letzten verbliebenen Podestplatz.

Hülkenberg will Platz sieben verteidigen

Für die Fahrer jenseits der drei Topteams geht es ebenfalls noch um etwas. Der Titel “Best oft he Rest” ist noch nicht vergeben. Aktuell hat Nico Hülkenberg die besten Chancen. In seinem Renault will der 31-Jährige unbedingt seinen siebten Platz bewahren.

Derzeit hat der Deutsche noch zwölf Punkte Vorsprung auf den Achtplatzierten Sergio Perez. Mit etwas Abstand folgen Kevin Magnussen (53 Zähler) und Fernando Alonso (50 Zähler).

Für den Spanier geht es in den letzten beiden Rennen aber vor allem um eines: Alonso will sich nach einer grandiosen Karriere würdig aus der Königsklasse verabschieden.

Bei allen Platzierungen spielen natürlich monetäre Interessen eine Rolle. Je besser das Ranking der Fahrer beziehungsweise Teams, desto höher die Prämien.

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Formel-1-Weltmeister Lewis Hamilton geht derzeit eher nicht von einer Rückkehr Niki Laudas an die Rennstrecke noch in diesem Jahr aus. “Wenn er dabei ist, dann wäre das natürlich toll”, sagte der Mercedes-Pilot am Donnerstag über Spekulationen, Lauda könne nach seiner Lungentransplantation eventuell schon beim Saisonfinale in Abu Dhabi (25. November) wieder dabei sein: “Aber ich erwarte es nicht, und das kann niemand von ihm erwarten.”

“Man tauscht nicht mal eben eine Lunge aus, Niki hat viel Gewicht verloren”, fuhr Hamilton fort und sprach von einer “Nahtoderfahrung”.

Der frühere Formel-1-Boss Bernie Ecclestone hatte nach einem Telefonat mit Lauda zuletzt Gerüchte über die baldige Rückkehr des Aufsichtsratsbosses des Mercedes-Werksteams angeheizt.

Verschleppte Grippe Grund für Lungenprobleme 

Lauda hatte sich wohl infolge einer verschleppten Sommergrippe am 2. August der Transplantation unterziehen müssen, seine Lunge war seit dem schweren Feuerunfall am 1. August 1976 auf dem Nürburgring schon schwer geschädigt.

Im Oktober wurde Lauda aus dem Allgemeinen Krankenhaus (AKH) in Wien entlassen, die behandelnden Ärzte machten ihm dabei Hoffnung auf “eine fast normale Lebensqualität. Er wird wieder fliegen können, wieder zu Rennen fahren, Auto fahren”, erklärte Dr. Peter Jaksch.

Der dreimalige Weltmeister muss allerdings Medikamente einnehmen und benötige weiterhin viel Geduld in der Reha. Lauda wird wie alle Transplantationspatienten weiter durch das Team des AKH betreut.

Der Große Preis von Aserbaidschan war das wohl außergewöhnlichste Formel-1-Rennen in dieser Saison. Nicht, weil es übermäßig spannend war oder sich die Red-Bull-Piloten Daniel Ricciardo und Max Verstappen gegenseitig abschossen.

Das Rennen war deshalb außergewöhnlich, weil es das einzige der Saison war, bei dem ein Pilot aus dem “best of the rest” auf dem Podium stand.

Sergio Perez landete mit seinem Force India hinter Lewis Hamilton und Kimi Raikkönen auf Rang drei und bildete damit die absolute Ausnahme der Saison. Bei allen bisherigen 19 Rennen standen ansonsten lediglich Mercedes-, Ferrari- und Red-Bull-Piloten auf dem Podium.

Und in Baku durfte Perez auch nur deshalb Champagner verspritzen, weil sich die Red Bulls gegenseitig abgeschossen, Valtteri Bottas ausgefallen, und bei Sebastian Vettel nach einem riskanten Manöver Probleme mit den Reifen aufgetreten waren.

Formel 1 ist Zweiklassengesellschaft

Es ist ein fundamentales Problem in der Formel 1. Zwischen den drei Topteams und dem Rest liegt ein Klassenunterschied, der nicht nur auf dem Podium, sondern vor allem während der Rennen ganz deutlich wird.

Beim Großen Preis von Mexiko, bei dem sich Lewis Hamilton den WM-Titel sicherte, wurden alle Fahrer jenseits der Premiumhersteller mindestens zweimal überrundet. Auch die Rundenzeiten sind frappierend. Pro Umlauf verlieren die restlichen Teams mitunter drei, manchmal sogar vier Sekunden auf die drei Topteams.

“Das ist eine Art Zweiklassengesellschaft. Der Abstand ist riesig. Wir wollen diesen Abstand natürlich schließen, müssen aber anerkennen, dass Mercedes, Ferrari und Red Bull einen tollen Job machen. Sie haben diesen Abstand schließlich aus einem Grund”, sagte Renault-Pilot Nico Hülkenberg vor einigen Wochen bei Motorsport Total.

Große finanzielle Unterschiede

Und auch bei Teamkollege Carlos Sainz ist die Frustration groß. “Meiner Meinung nach fahren sie in einer anderen Liga. Ich achte überhaupt nicht auf sie. Es ist einfach dumm. Es ist ein kompletter Witz, dass wir nicht mehr gegen sie kämpfen können. Das tut mir ziemlich weh”, wird der Renault-Pilot von motorsport.com zitiert.

Ursächlich für die großen Unterschiede in der Formel 1 sind vor allem die ungleichen Budgets. Die Topteams bekommen den größten Anteil aus dem Topf und auch die Konzerne hinter den Top-Rennställen haben mehr finanzielle Mittel in der Hinterhand.

Mit dem entsprechenden finanziellen Spielraum werden von Mercedes, Ferrari und Red Bull nicht nur die Besten, sondern auch eine größere Menge an Mitarbeitern verpflichtet. Privat finanzierte kleine Rennställe können da nicht mithalten.

Hamilton plädiert für Regeländerungen

Auch wenn er von der derzeitigen Situation profitiert, ist Weltmeister Hamilton die Zweiklassengesellschaft ein Dorn im Auge.

“Ein Williams oder McLaren ist drei Sekunden pro Runde von der Spitze weg, das ist sehr viel. Sie sollten die Regeln so gestalten, dass solche Abstände kleiner werden”, fordert der Brite Regeländerungen.

Für 2021 ist in der Königsklasse ein großes Regelpaket geplant. Was genau dieses beinhaltet, ist derzeit noch unklar. Nico Hülkenberg verspricht sich viel davon: “Hoffentlich können sich die Dinge durch Regeländerungen zusammenschieben.” Für nachhaltige Veränderungen brauche es aber “radikale” Maßnahmen.

Eine Umverteilung oder Drosselung der Gelder könnte eine Möglichkeit sein.

Offenlegung der Technik

Als mögliche Lösung ist zudem immer wieder ein transparenterer Umgang mit den technischen Details der Autos im Gespräch. Bei der NASCAR-Rennserie müssen die Boliden vor dem Qualifying, vor dem Rennen und vereinzelt auch nach dem Rennen zur technischen Inspektion.

Diese wird in aller Öffentlichkeit durchgeführt, so dass sowohl Fans als auch die anderen Teams die Details aus dem Innenleben der Autos sehen können. Könnte dies auch in der Formel 1 zur Gewohnheit werden?

“Ich glaube, es könnte funktionieren, denn es ist eine gute Sache”, sagte Haas-Teamchef Günther Steiner vor einiger Zeit im Gespräch mit motorsport.com.

Doch auch wenn die großen Unterschiede in der Formel 1 verkleinert werden sollen – ohne die Zustimmung von Mercedes, Ferrari und Red Bull wird es schwierig, große Änderungen durchzuboxen.

Denn wer die drei Topteams kennt, weiß, dass sie nur zu gerne mit einem Ausstieg aus der Königsklasse drohen, wenn sie ihre Vormachtstellung gefährdet sehen.

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Die Formel 1 wird in der Saison 2020 erstmals in Vietnam fahren. Einen entsprechenden Mehrjahresvertrag bestätigte der Weltverband FIA am Mittwoch. Das erste Rennen auf der 5,56 km langen Strecke in Hanoi wird im April 2020 stattfinden.

Der Kurs in der Hauptstadt Vietnams ist damit die erste neue Strecke im Kalender, seit Liberty Media das Ruder der Königsklasse im Januar 2017 übernommen hat. “Gemeinsam mit der Stadt haben wir einen Kurs entwickelt, der nicht nur ein echter Test für die Fahrer ist, sondern auch den Fans bestes Rennvergnügen bereiten wird”, sagte Formel-1-Boss Chase Carey.

Charlie Whiting, Renndirektor in der Formel 1, hatte den Stadtkurs, der westlich von Hanoi entstehen soll, bereits Anfang Oktober vor dem Großen Preis von Japan besichtigt. Der Kurs sei “im fortgeschrittenen Designstadium”, sagte er damals. “Nach meiner vorherigen Erfahrung denke ich nicht, dass es ein Problem werden sollte.”

In der Saison 2019 fährt die Königsklasse fünfmal in Asien: in Bahrain (31. März), China (14. April), Singapur (22. September), Japan (13. Oktober) und Abu Dhabi (1. Dezember).