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Im Machtkampf um die Zukunft der Formel 1 bringt nach Ferrari nun auch das Weltmeisterteam Mercedes einen möglichen Rückzug aus der Königsklasse ins Spiel.

“Es gibt für die Top-Teams sicher eine Grenze”, sagte Niki Lauda, Aufsichtsrats-Chef des Silberpfeile-Rennstalls der Wirtschaftswoche: “Da kann es sein, dass der eine oder andere Rennstall aussteigt, wenn das ganz in die falsche Richtung läuft.”

Traditionalist Lauda (69) hält zudem nichts vom in dieser Saison eingeführten Sicherheitssystem Halo, das den Kopf der Piloten im Falle eines Unfalls schützen soll.

Halo und Aus der Grid Girls ärgern Lauda

“Das Halo-System ist das Schlimmste, was der Formel 1 je angetan wurde”, sagte der Österreicher.

Auch von der Abschaffung der Grid Girls ist der 69-Jährige wenig begeistert.

“Ich verstehe nicht, warum die Grid Girls abgeschafft wurden. Die Amerikaner meinen offenbar, sie müssen bei der #MeToo-Bewegung mitschwimmen”, sagte Lauda: “Die Grid Girls sind ja um Gottes Willen nicht nackt. In Österreich haben die ja alle ein Dirndl an.”

Auch Ferrari droht mit Ausstieg

Liberty Media strebt als Eigner der Formel 1 derzeit zahlreiche Reformen an. So sollen zur Saison 2021 eine Kosten-Obergrenze von rund 150 Millionen US-Dollar eingeführt werden, die Preisgelder gerechter verteilt und die Motoren vereinfacht werden.

Ferrari drohte deshalb bereits offen mit einem Ausstieg aus der Formel 1.

“Wenn die Formel 1 mehr Spektakel als Sport wird, und wenn wir uns in die Richtung der Nascar-Rennen in den USA entwickeln, dann wird Ferrari aussteigen”, sagte Ferrari-Präsident Sergio Marchionne zuletzt: “Ferrari wird aber mit Liberty zusammenarbeiten, um akzeptable Lösungen zu finden.”

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FIA-Boss kanzelt Vettel ab

Manipulation? Neue Mogel-Vorwürfe gegen Ferrari

Dass die Rückspiegel am Ferrari von Sebastian Vettel nach dem Spanien-Grand-Prix schon wieder verboten sind, war bereits bekannt.

Nun teilte der Weltverband FIA den Teams in einem Schreiben auch die offizielle Begründung mit. Rückspiegel am Kopfschutzsystem Halo sind nur noch dann zulässig, wenn sie so konstruiert werden, dass ihr einziger Zweck dazu dient, den Spiegel mit dem Auto zu verbinden. Auswirkungen auf die Aerodynamik dürften höchstens “beiläufig oder minimal” sein.

Vettel und Ferrari hatten zuletzt in Barcelona für Aufsehen gesorgt, weil die Scuderia als erstes Team die Rückspiegel am Halo befestigt hatte. Zudem wurde eine weitere Strebe gezogen, die Konkurrenz der Italiener und die FIA witterten einen verbotenen Extra-Flügel.

Ferrari verteidigt Technik-Trick

Ferrari argumentierte hingegen, die Form der Spiegel diente der strukturellen Festigkeit. Die Position der Rückspiegel wirke sich “nicht auf die Leistungsfähigkeit des Autos aus”, hatte der Heppenheimer, der in Barcelona nur Vierter wurde, vor dem Rennen gesagt.

Nun stellte die FIA klar: Der Spiegel dürfe grundsätzlich am Halo bleiben, das Flügel-Element muss hingegen entfernt werden. Zudem gab die FIA zu, dass die Aerodynamik-Regeln für die Rückspiegel “nicht perfekt” seien, sie sollen “in naher Zukunft” für die Saison 2019 präzisiert werden. Außerdem wurde den Teams vorgeschlagen, Neuerungen wie die von Ferrari in Barcelona im Vorwege der FIA zu präsentieren, um zu klären, ob sie den Regeln entsprechen.

Jean Todt hat mit Unverständnis auf die Forderungen von Sebastian Vettel und Lewis Hamilton nach mehr Mitsprache der Piloten reagiert.

“Jeder, der mit mir sprechen möchte, ob es ein Hinterbänkler oder ein Spitzenfahrer ist, kann es binnen 48 Stunden tun”, wird der Präsident des Automobil-Weltverbandes FIA bei Motorsport-Total.com zitiert.

Todt, einst Teamchef von Michael Schumacher bei Ferrari, dreht den Spieß sogar um. Die Formel-1-Stars hätten zwar die Möglichkeit, bei Sitzungen der wichtigsten Gremien dabei zu sein, würden diese aber kaum wahrnehmen.

Vettel und Hamilton hatten am Rande des Spanien-GP die Einführung der neuen Aerodynamik-Regeln kritisiert. Die sollen ab 2019 zwar das Überholen erleichtern, machen die Autos aber auch etwa 1,5 Sekunden pro Runde langsamer.

Vettel: “Sollten die Entscheidungen treffen”

“Wir behaupten nicht, allwissend zu sein und haben keine Ahnung von der Technik der Autos, aber wir wissen, wie sie sich anfühlen und sich fahren”, sagte Vettel und forderte: “Wir sollten die Entscheidungen treffen.”

Ähnlich äußerte sich Hamilton. “In diesem Sport entwickeln wir uns technisch ständig weiter, nur um dann wieder eingebremst zu werden”, sagte der Mercedes-Star.

Todt ist aber auch aus einem weiteren Grund derzeit nicht so gut auf die Fahrer zu sprechen.

Er habe deren Forderungen nach mehr Sicherheit sehr ernst genommen und sich deshalb für die Einführung des Halo eingesetzt. Dass jetzt immer mehr Stimmen laut werden, die den Cockpitschutz wieder abschaffen wollen, kann er nicht nachvollziehen.

“Fahrer haben mich gedrängt, etwas zu unternehmen, da sie sich unsicher gefühlt haben”, sagte er, und nun gingen dieselben Fahrer auf die Barrikaden. “Und am Ende muss ich mir anhören: ‘Das ist doch alles scheiße’”, sagte Todt.

Ferrari bewegt sich in der Materialschlacht der Formel 1 in den Grauzonen des Reglements – und ruft damit immer häufiger die Regelhüter des Weltverbandes auf den Plan.

Zuletzt ahndete die FIA gleich mehrere Verstöße bei der Scuderia.

Ferraris Halo-Rückspiegel-Lösung illegal

So mussten die Italiener am vorderen Ende des Unterbodens überstehende vertikale Strömungsausrichter abschneiden – genauso wie auch das Haas-Team, das mit Ferrari-Motoren beliefert wird. Die Vermutung liegt nahe, dass beide Rennställe in der Aerodynamik enger zusammenarbeiten, als erlaubt ist.

Beim Grand Prix von Spanien befand die Rennleitung Ferraris Halo-Rückspiegel-Lösung als illegal. Ab Monaco muss die Anbringung ab- oder umgebaut werden. 

Separater Ölkreislauf für Turbolader?

Auto, Motor und Sport berichtet nun, dass Vettels Team auch im Bereich des Antriebs trickst. Von einem separaten Ölkreislauf für den Turbolader ist die Rede. Das dort verbrauchte Öl soll nicht zu den erlaubten 0,6 Litern pro 100 Kilometer zählen, weil der Turbolader kein Motor ist.

Hier zeigt Ferrari durchaus eine gewisse Spitzfindigkeit. Bislang konnte jedenfalls weder ein zweiter Ölkreislau noch Unregelmäßigkeit beim Ölkonsum gefunden werden.

Vettel mit 20 PS mehr im Qualifying?

Ernstzunehmender ist allerdings der Verdacht, dass Ferrari beim Energiemanagement mogeln und aus der Batterie mehr als die erlaubten vier Megajoule Energie pro Runde in das System einspeisen soll.

Dabei wird offenbar der Mess-Sensor umgangen und der elektrische Widerstand in den Leitungen manipuliert.

Dadurch soll der Ferrari im Qualifying kurzfristig 20 PS mehr herausholen. Erlaubt ist jedoch nur eine Abgabe von maximal 120 Kilowatt (163 PS) aus dem Energiespeicher.

Verstoß wohl nicht nachzuweisen

Laut Auto, Motor und Sport ist dieser Ferrari-Clou so gewieft, dass selbst die FIA-Techniker nicht dahinterkommen.

Somit ist es auch schwierig, ein Vergehen der Scuderia nachzuweisen. Nach Kontrollen in Baku wurde ein Report erstellt, aber noch nicht veröffentlich. Zudem gab es in Barcelona nichts Auffälliges.

Doch Mercedes verlangt eine schnelle Aufklärung von FIA-Präsident Jean Todt: “Es kann nicht sein, dass so lange über Grauzonen diskutiert wird”, motzte Niki Lauda. “Jedes Rennen, bei dem nichts passiert, kann ein verlorenes Rennen sein. Die FIA muss diese offenen Fragen bis zum Rennen in Monte Carlo klären.”

Andernfalls ist ein Protest der Mercedes-Teams gegen die Aktivitäten von Ferrari nicht ausgeschlossen.